挂电、显电的新能汽车，对于电池的市场需求是此类车主们仅次于的苦恼。在电池和电池技术还没革命性的突破之前，能否便利的电池，要求了此类汽车的最后价值。而地区内充电桩的密集程度也造成了该类新能源汽车的实用性。在国家大力发展新能源汽车时，有不少涉及的上游企业也争相投放到当中，传统的石化巨头就是其中之一。

专业不对口独占国内石化行业的中石油、中石化两大巨头早于在数年前就高调号召国家政策，大力公布参予新能源汽车的产业规划，以能源身份背景的两大央企把眼光望向汽车充电桩业务，全力前进。2010年在国资委的促使下，中国一汽、长安汽车、中石油、中石化，中海油等16家央企在京正式成立中央企业电动车产业联盟；2014年中石油与中国资源交通集团签订协议，在广东、河南两省加油站内建设车辆充电站的计划；2016年初，中石油和一汽签订了战略合作协议，双方将在新能源汽车领域进行合作。中石化方面。2010年和北京首科集团宣告联合出资正式成立中石化首科新能源科技有限公司，白鱼投放40多亿用作建设充电站以及电动汽车和电池设施的研发；2015年，中石化与北汽达成协议合作，在北京市内建设充换电站。

以后2016年底首批10座充换电站才月交付使用。而到2017年末双方将竣工充换电站200座的计划也没被之后提到。就在国家大幅放宽对于新能源汽车补贴的时候，两大央企与布局新能源的脚步也大大上升。

态度的大大淡化，主要原因是两大企业对于新能源汽车行业的预判更为理智；内燃机汽车仍然位居现在主流趋势；而专业并不对口的两大石化企业，也更加慎重的对待汽车电池这一新兴领域。一生的敌人中石油、中石化虽然独占国内石化产业，但想牵涉到以电为主导的新能源汽车产业，横梗在他两面前的有国家电网这家无法翻过的大山。作为某种程度掌控国家最重要能源的央企之一，国家电网某种程度也在第一时间追随政府声援。

而在新能源电池领域，国家电网则远比更加名正言顺。以目前中石油、中石化主要在现有加油站或和第三方公司合作创建充电站的模式。

两大企业注定绕行不出国家电网，必需在电力基础设施、运营上取得后者的大力支持。而旗号某种程度算筹的国家电网也在全力布局自己的新能源电池网上，处在竞争关系的两大阵营，即使握手言和，也是貌合神离。内忧外患如今放在眼前的不仅有国家电网这座大山，外资石化巨头正在国内急剧前进新能源涉及行业。

并购了欧洲仅次于电池运营商之一的壳牌集团早已开始在欧洲布局电池网。在不久前，壳牌华北石油集团在天津开办了首座打气电池一体式站点，也是壳牌在中国的首个电池设施。另外一旁，英国BP集团早已在中国南方开始尝试建设充电桩设备，与壳牌一样，两大跨国石油公司在今后所有的新建加油站中都会腾出好电池设备的场地，以及充足的电容量和配电设施，为未来作好打算。加油站＋充电桩并非想象中那样非常简单遍及大街小巷的汽车加油站，是石化企业仅次于的资本。

如果在现有的加油站中减少充电桩，那其网点数量将不会多达任何一个竞争对手，取得整个行业的主导。但事实认同没有那样非常简单。首先，油电并存的作法本来就不存在安全隐患，电池设备必须的高压电也更容易引发火灾，这对于加油站的风险很大。而在现有的加油站中扩建减少充电桩的作法完全不不切实际，电线铺设、电池区域的区分、安全性防水等，必要给大部分现有加油站张贴上无法改建的标签。

另外一点，汽车电池和汽车打气的工作方式有所不同，两者所需的时间差异较小。拿特斯拉为事例：为了取得一个相当可观的行经里程，必需要在特斯拉超级充电站内电池1小时。

长时间的闲置充电站更容易导致的街道交通堵塞也是一个较为现实的问题。汽车电池产业的确不是一个靠一家企业就能竣工的行业。它必须从能源企业、科技单位、以及市政规划建设多部门的通力合作。

眼下，国内汽车显电汽车保有量于是以大大下降，对于汽车电池的市场需求可能会在几年后愈演愈烈。比起中国城市的特点，在小区中铺设合理的电网应当是一个比扩建加油站更加有一点倡导的作法。

所以，我个人并不建议在没解决问题电池问题之前，匆忙的售予一辆显电汽车。

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