尽管前两个月新能源车销量大上涨，但市场仍有快速增长潜力。然而，补贴政策门槛早已提升，加之钴金属价格持续上升造就动力电池成本上升，双重压力之下，新能源汽车领先生产能力或渐渐被出局。主力集团或将后程发力2018年1~2月新能源车产量快速增长虽然令人振奋，但主力厂家集团未有冲刺。

随着中国品牌大集团发力，未来本土新能源车仍有极大潜力。同时，政策推展下，合资品牌也不会加快推展新能源车的经销提高。乘联会秘书长崔东树撰文认为。

今年前两个月，我国新能源车销量构建开门红，造就动力电池市场需求经常出现爆发式快速增长。国家统计局数据表明，2018年1~2月新能源汽车生产8.9万台，同比快速增长178%。

崔东树按照汽车生产合格证数据测算后回应：2018年2月新能源汽车上牌1.6万台，同比增幅为354%;电池装机总电量大约59万度，增幅某种程度为354%。新能源车呈现出爆发式快速增长，中国品牌展现出较强，洋品牌提高较小。

乘联会数据表明，2018年1~2月，乘用车总产量为371万台，新能源车产量为6.9万台，占到比约为1.9%。其中，中国品牌新能源车大约为6万台，展现出较强;合资新能源车仅有0.9万台，提高较小。在国家大力发展新能源汽车的政策推展下，一汽、东风等主力厂家集团或将后程发力，今年新能源车市场有一点期望。

崔东树分析认为：总体看，前两个月江淮、比亚迪、奇瑞、吉利等展现出很强。虽然上汽、东风、一汽的新能源合格提高较慢，但仍没准备充分。特别是在是一汽和东风的新能源车产量占到比严重不足1%,新能源汽车分数比例也完全为零。

坚信随着各家新能源车产品逐步做到，新能源汽车分数比例或大幅度提高。上游钴价过低 下游优胜劣汰一方面，国家政策门槛提升，技术落后的新能源车将得到政府补贴。

另一方面，三元动力电池沦为主流，造就钴金属市场需求持续走强。钴价大幅度下跌，涉及企业面对较小成本压力。双重压力下，新能源市场优胜劣汰在所难免。

一段时间以来，小众金属钴(Cobalt)的价格大幅度下跌。国际MB钴价从2017年年初的14.7美元/磅，攀升至2018年3月的40美元/磅附近，涨幅多达170%。

金属钴的价格上涨，最重要原因来自于电动车的火热。国际上，汽车主要生产国争相表态减缓电动化步伐。在国内，随着补贴政策门槛大大提升，电动车产业迫切需要提升动力电池能量密度三元锂电池的主流地位早已奠定，而钴又是三元锂电池的不可或缺原料，因此价格大大下跌。

乘联会数据表明，1~2月乘用车装车总电量中，三元锂电池占到比超过76%，专用车的三元锂电池占到比超过93%。崔东树认为：三元锂电池对钴的市场需求夹住相当大。按照三元锂电池平均值每度电用钴0.23公斤测算，2017年全年钴的用量超过1500吨。2018年1~2月份总计钴的用量超过196吨。

可以意识到，2018年钴仍然正处于较为紧绷的局面。下游市场对钴的市场需求充沛，上游供给末端也经常出现了问题，新的矿业法的实行或更进一步承托钴价下行。日前，全球仅次于的钴生产国刚果(金)议会通过了新的矿业法草案，钴被不属于战略金属而将被缴纳5%的专利税。

电池专家认为，钴是三元锂电池的关键原料，目前还没可替代品，不能增加钴的用量来降低生产成本。随着电池技术升级，三元电池中镍钴锰用料量将减少，现在主流三元电池镍钴锰的用料是5:2:3，今后不会渐渐提升镍的比例、增加钴的用量，比例超过6:2:2或8:1:1。不过，按照目前的情况来看，钴的价格会有过于大降幅，涉及企业仍然面对着较小的成本压力。

新能源车生产成本上升，加之补贴政策门槛提升，技术落后的企业和产品将被加快出局。当前，我国新能源汽车产业不存在低端生产能力不足，高端生产能力严重不足，优势企业和拳头产品较较少的问题。

乘联会数据表明，2018年1~2月，续驶里程在150~199公里之间的纯电动乘用车销量占比为73%，续驶里程在300~349公里之间的产品占比为16%。钴金属的价格持续下跌，减少了三元锂电池的生产成本，电池企业将通过涨价方式向下游传导成本下跌压力。同时，今年的补贴政策对新能源车动力电池的技术指标明确提出了明确要求，规定电池能量密度高于105Wh/kg未予补贴，这或将一大批领先产品推开在门外。

因此，未来技术实力较强的新能源车制造商在国家补贴上升，生产成本下跌的双重压力下，或将遭遇相当严重的存活危机。2018年的新能源补贴政策体现了国家扶优扶强，推展构成新能源产业优胜劣汰市场机制的决意。在补贴政策门槛提升的情况下，钴价持续下跌或将沦为出局领先生产能力、增进新能源汽车产业升级的有力推动者。

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